วันที่ 23 พ.ค. นายนเรศ ผึ้งแย้ม อดีตประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย เปิดเผยถึงข้อเสนอแนะและแนวทางการเร่งลดภาระหนี้สินให้กับการบินไทยว่า ทางออกหนึ่งที่จะช่วยลดภาระหนี้การบินไทยได้จริงคือการคืนเครื่องบินที่อยู่ในสัญญาเช่าดำเนินการ (Operating Lease) ที่ครบหรือใกล้ครบสัญญาที่จะต้องคืนเครื่องให้ผู้ให้เช่า (Lessor) โดยเลือกคืนตามความเหมาะสมและให้สอดคล้องกับโครงข่ายการบินที่การบินไทยจะมีการปรับลดเส้นทางหลังปัญหาโควิด-19 ยุติลงซึ่งจะช่วยลดภาระหนี้ได้มาก นายนเรศ กล่าวต่อว่า ที่สำคัญจะทำให้แผนฟื้นฟูการบินไทยภายใต้ศาลล้มละลายสามารถเดินหน้าได้จริงด้วย รวมทั้งยังป้องกันปัญหาเจ้าหนี้ตามยึดเครื่องบินที่สนามบินอีกด้วย ทั้งนี้ยืนยันว่าการคืนเครื่องเช่าครั้งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการให้บริการการบินของการบินไทย เนื่องจากปัจจุบันการบินไทยมีฝูงบินเป็นของตัวเองราวกว่า 40 ลำ เพียงพอที่จะให้บริการการบินในเส้นทางต่างๆได้แม้ว่าจะต้องคืนเครื่องเช่าบางส่วน เพราะปัจจุบันผู้โดยสารมีแนวโน้มลดลงหลังจากโลกประสบปัญหาการแพร่ระบาดของไวรัส-โควิด นายนเรศ กล่าวอีกว่า สำหรับภาระหนี้ค่าเช่าเครื่องบินของการบินไทยปัจจุบันแบ่งออกเป็น 2 รูปแบบตามประเภทสัญญาจัดหา คือ 1.สัญญาเช่าการเงิน (Financial Leasec) คือการเช่าซื้อเมื่อการบินไทยชำระหนี้หมดเครื่องจะตกเป็นทรัพย์สินของการบินไทย และ 2.สัญญาเช่าดำเนินการ (Operating Lease) คือการเช่าเครื่องบินมาใช้งานเมื่อครบกำหนดอายุสัญญาเช่าการบินไทยจะต้องส่งคืนเครื่องบินแก่ผู้ให้เช่า นายนเรศ กล่าวว่า โดยในส่วนของเครื่องบินเช่าดำเนินการนั้น ณ วันที่ 31 ธ.ค.2562 การบินไทยได้ลงนามในสัญญาเช่าดำเนินการเครื่องบินจำนวน รวมทั้งสิ้น 42 ลำ มีภาระผูกพันต้องจ่ายค่าเช่าเครื่องบินตามัสญญาเป็นเงินทั้งสิ้น 3,587.67 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 108,818.64 […]
